Cầu Eshima Ohashi - cây cầu nguy hiểm nhất thế giới ở Nhật Bản

Với độ dốc lớn cây cầu Eshim Ohashi khiến tài xế hay bất kỳ ai nhìn thấy cũng "choáng váng" chính vì thế nó được mệnh danh là cây cầu nguy hiểm nhất thế giới.

Nổi tiếng là cây cầu nguy hiểm nhất thế giới - cầu Eshim Ohashi ở Nhật Bản khiến những tài xế hay bất kỳ ai lần đầu tận mắt chứng kiến đều "nổi da gà" bởi độ dốc tưởng như dựng đứng của nó.

Với chiều dài là 1,7 km và chiều rộng là 11,3 m được chia làm 2 làn, cầu Eshim Ohashi còn vinh dự trở thành cây cầu lớn thứ 3 trên thế giới với kiến trúc cứng nhắc này.

Cầu Eshim Ohashi được xây dựng vào năm 1997 được xem như là con đường huyết mạch nối liền 2 thành phố  Matsue và Sakaiminato.

Cầu được thông xe vào năm 2004, khi bắt đầu đi vào hoạt động nó khiến nhiều người khiếp sợ, bởi nhìn từ xa theo hướng trực diện độ dốc của cầu như dựng đứng.

 

Do góc chụp ảnh nên cây cầu trở nên dựng đứng, tuy nhiên, trên thực tế thiết kế của cầu thì đoạn cầu này khá thoải và có độ dốc về phía Matsue là 6,1% và bên còn lại là 5,1% (độ dốc cầu bình thường cho phép là dưới 10%). 

 

Điểm cao nhất của cầu so với mặt nước biển là 45 m đúng như mục đích ban đầu khi Nhật Bản xây cây cầu nhằm đảm bảo cho những con tàu 500 tấn có thể đi lại phía dưới. Tuy nhiên, tốc độ của các phương tiện giao thông chỉ được phép đi tối đa 40km/h. Lưu lượng xe trung bình hàng ngày qua đây là 14.000 lượt.

Nhịp cầu chính của Eshima dài 250 m, nhìn từ một phía khác cây cầu không hề dựng đứng và nguy hiểm như nhiều người nghĩ.

 

Vị trí cao nhất của cây cầu là địa điểm lý tưởng của nhiều người để ngắm toàn bộ thành phố. Cây cầu Eshim Ohashi trở thành một biểu tượng đẹp của Nhật Bản.

Chiêm ngưỡng 4 hồ tuyệt đẹp ở biên giới Á - Âu

Caucasus là một khu vực nằm ở biên giới châu Âu và châu Á, nơi đây được thiên nhiên ưu ái khi sở hữu phong cảnh đẹp mê hồn.

1. Hồ Van

 Hồ Van là hồ nước mặn và là hồ nội lưu, nằm ở độ cao 5.380ft so với mực nước biển.(Ảnh: Pizzatravel)

 

Hồ Van là nơi rất thu hút lượng lớn du khách không chỉ vì cảnh quan đẹp mà còn vì sự độc đáo rất riêng của nó. Nằm trên bờ biển phía Đông của Thổ Nhĩ Kỳ, hồ Van còn là hồ lớn nhất và được quan tâm nhiều nhất ở quốc gia này.

 

Khi đến đây du lịch, du khách có cơ hội khám phá các thành phố vô cùng thú vị ở nơi đây. Và cũng có nhiều sự lựa chọn từ địa điểm nghỉ ngơi trong thành phố hay các nhà hàng và quán bar để thư giãn sau khi kết thúc một ngày dài vui chơi và ngắm cảnh bên hồ.

2. Hồ Sevan

Đừng quên ghé thăm tu viện Sevanavank khi tới với hồ Sevan. (Ảnh: Wikipedia)

 

Hồ Sevan nằm ở Gegharkunik thuộc trung tâm đất nước Armenia. Sevan là hồ lớn nhất ở quốc gia này và có độ cao khoảng 6.200ft so với mực nước biển. Dọc theo bờ hồ có rất nhiều khu nghỉ dưỡng và khách sạn, du khách có thể thoải mái tham gia vào nhiều hoạt động nơi đây như lướt ván, bơi lội hoặc tắm nắng.

 

Và khi đến đây đừng quên ghé thăm tu viện Sevanavank một trong những di tích văn hóa nổi tiếng, nơi đây cho ta thấy một cái nhìn toàn cảnh về hồ Sevan tuyệt đẹp này!

3. Hồ Cildir

 

Hồ Cildir  - hồ bóng tối (Ảnh: Destination360)

 

Hồ Cildir hay còn gọi là “The Lake of Shadows” (hồ của bóng tối) nằm ở Ardahan phía Đông Thổ Nhĩ Kỳ gần với biên giới của Gruzia và Armenia. Đây là hồ nước ngọt lớn thứ hai ở khu vực này, tuy nhiên nhiều người lại không biết đến sự hấp dẫn và vẻ đẹp của nó.

 

Hồ Cildir được bao quanh bởi các dãy núi khu vực Caucasus và nước trong hồ sẽ đóng băng vào thời điểm cuối tháng 11. Nếu mùa đông không quá khắc nghiệt, bạn có thể thử tham gia một số hoạt động trên hồ như trượt băng hay câu cá.

4. Hồ Paravani

 

Hồ Paravani nằm ở độ cao 6.801 ft so với mặt nước biển (Ảnh: Inspiredbeeing).

 

Hồ Paravani nằm ở phía nam của Gruzia gần cao nguyên Javakheti, trên độ cao 6.801ft so với mực nước biển. Ở vị trí này, việc say độ cao có thể xảy ra và đây là một điều cần thiết cho những ai có dự định tham quan nơi đây để có thể tự trang bị cho mình những kiến thức và vật dụng cần thiết cho chuyến hành trình.

 

Paravani là một hồ núi lửa nên một chuyến đi khám phá nơi này sẽ càng trở nên hấp dẫn hơn. Bạn có thể ngồi câu cá và tận hưởng khung cảnh thú vị nơi đây và thời điểm đẹp nhất có lẽ là những tháng mùa đông khi hồ bị đóng băng.

Hồ có vị trí tuyệt vời để ngắm cảnh cũng như mang ý nghĩa lịch sử, mặc dù để có thể đến đặt chân tới đây bạn phải trải qua một hành trình khó khăn, nhưng chắc chắn sau đó bạn sẽ có kỷ niệm đáng nhớ.

 

Các địa điểm ở Caucasus thường bị đánh giá thấp về sự phổ biến trong lĩnh vực du lịch, nhưng một khi đã trải nghiệm bạn sẽ thấy được tất cả tinh hoa về văn hóa, lịch sử và vẻ đẹp thiên nhiên phong phú của nơi này, chính điều đó sẽ khiến bạn muốn quay lại …

Tàu kho báu Đức Quốc xã chứa căn phòng hổ phách cực quý?

Con tàu "kho báu" của Đức Quốc xã có thể chứa một căn phòng trang trí thủ công sắc sảo bằng hổ phách, vàng và trang sức quý vốn đã mất tích từ khi bị cướp.

Nhà báo Tom Bower, người từng viết về kho báu của Đức Quốc xã, cho biết ông tin rằng có một toa tàu chứa đầy trang sức nghệ thuật quý hiếm chứ không phải là vàng.

Nhà báo này đặc biệt hy vọng sẽ tìm thấy bên trong con tàu trên - được cho là bị bỏ lại trong đường hầm dưới một ngọn núi Ba Lan - căn phòng hổ phách đã bị trộm từ Cung điện Catherine, gần TP St Petersburg (Nga) vào năm 1941.

Căn phòng hổ phách đã không được nhìn thấy từ sau năm 1945. Ảnh: Alamy

Ông Bower nói với kênh Sky News: "Nếu đó là một con tàu nghệ thuật thì nó sẽ chứa các tác phẩm nghệ thuât, có lẽ là kim cương, hồng ngọc, đá quý và căn phòng hổ phách".

Đức Quốc xã từng tháo dỡ căn phòng được cho là có giá trị hơn 385 triệu USD khi đến cung điện Nga vào tháng 10-1941.

Hình ảnh căn phòng hổ phách được chụp từ năm 1932. Ảnh: Alamy

Khi đó, Nga đã cố gắng che giấu căn phòng này - một món quà của Vua Prussia dành tặng Peter Đại đế vào năm 1716, bằng cách dùng giấy dán tường bao phủ nó nhưng kế hoạch này đã thất bại.

Căn phòng sau đó được người Đức đưa đến lâu đài Koenigsberg ở Đông Prussia bằng đường sắt. Tuy nhiên, căn phòng lại biến mất vào tháng 1-1945 sau các cuộc không kích và tấn công trên bộ tại thành phố này.

Căn phòng hổ phách vốn được đặt trong Cung điện Catherine trước khi biến mất. Ảnh: Alamy

Trong khi nhiều người cho rằng con tàu đã bị phá hủy trong các cuộc không kích thì một số người khác lại nhìn thấy 40 toa tàu được che phủ cẩn thận di chuyển khỏi lâu đài sau khi thành phố rơi vào tay Hồng quân.

Theo ông Bower, con tàu hoàn toàn có thể thực hiện chuyến hành trình dài hơn 643km đến TP Walbrzych - Ba Lan, ở biên giới Cộng hòa Czech.

Trước đó, hôm 28/8, Bộ Văn hóa Ba Lan bất ngờ tiết lộ giới chức nước này đã có bằng chứng về con tàu "kho báu" của Đức Quốc xã từ những bức ảnh thu được nhờ radar xuyên đất.

Tòa nhà bị ghét nhất ở Anh vì… khiến xe hơi tan chảy

Tòa nhà chọc trời Walkie Talkie tọa lạc ngay thủ đô London (Anh) đã nhận được số phiếu bình chọn cao nhất để "ẵm" danh hiệu tòa nhà bị ghét nhất nước Anh.

Tòa nhà Walkie Talkie cao 37 tầng, diện tích 33.000m2, được bao phủ bằng kính, có địa chỉ tại số 20 đường Fenchurch, thành phố London, Anh. Nó đã nhận được nhiều phiếu bình chọn nhất trong chương trình Carbuncle Cup và hiển nhiên nhận cúp cho danh hiệu tòa nhà xấu xí nhất, bị ghét nhiều nhất.

Carbuncle Cup là cuộc bình chọn công trình có "thiết kế xấu nhất" dó tạp chí kiến trúc Building Design của Anh tổ chức hằng năm.

Lý do đơn giản là tòa nhà được làm bằng kính với kiểu thiết kế rất cồng kềnh. Càng lên cao, tòa nhà càng phình ra, đi ngược lại nguyên tắc thiết kế phía trên phải thon gọn hoặc diện tích sàn bằng các lầu bên dưới. Ngoài ra, khu sân vườn trên tầng cao nhất cũng bị cho là nhạt nhẽo, thậm chí không đáp ứng được các kỹ thuật thiết kế.

Theo kiến trúc sư Eleanor Jolliffe, cách thiết kế này chỉ nhằm tối đa hóa số phòng và không gian ở các tầng trên, nơi mà giá cho thuê rất đắt đỏ.

Tòa nhà Walkie Talkie được bao phủ toàn bộ bề mặt bằng kính.

Thay vì thon dần về phía trên, tòa nhà này lại phình ra.

Thiết kế của tầng trên cùng chưa được duyệt và nhiều khả năng phải sửa chữa, thay đổi.

Không chỉ vậy, tòa nhà còn bị phàn nàn là nguyên nhân gây tan chảy một số bộ phận của xe hơi khi nó phản chiếu ánh sáng mặt trời. Kiến trúc sư Jolliffe mô tả, Walkie Talkie như là một "nhân vật phản diện với tháp Bond" vì nó có thể làm tan chảy xe của bạn với một chùm ánh sáng mặt trời từ không gian. Ông lý giải, mặt tiền lõm của tòa nhà sẽ tập trung ánh sáng và chiếu vào những chiếc xe làm tan chảy chúng.

Chẳng hạn một trường hợp đã xảy ra cách đây 2 năm (khi tòa nhà Walkie Talkie đang xây dựng), Martin Lindsay - chủ sở hữu của chiếc xe đắt tiền Jaguar XJ - đã đậu xe gần đó. Sau khi quay trở lại xe, Martin thấy chiếc xe bị biến dạng do các chùm ánh sáng từ những tấm kính của tòa nhà phản chiếu xuống.

Với trường hợp của Lindsay, hai nhà thầu của dự án là Canary Wharf Group và Land Securities đã nhận lỗi về phía mình và bồi thường thiệt hại cho Lindsay. Trước đó, ánh sáng phản chiếu từ tòa nhà cũng đã làm hư hỏng một chiếc xe tải đậu trên phố.

Với thiết kế lõm vô ở giữa, tòa nhà có khả năng hội tụ ánh sáng và phản chiếu gây tan chảy đồ vật.

Thomas Lane, biên tập tạp chí Building Design cho biết, Walkie Talkie được thiết kế bởi kiến ​​trúc sư Rafael Viñoly, người Uruguay. "Đây là một sự lựa chọn chiếm đa số, và tất cả các giám khảo đều nhất trí chiến thắng thuộc về Walkie Talkie. Rất khó để tìm thấy ai thực sự thích nó; tất nhiên phiếu bình chọn thích là có, nhưng chỉ là thiểu số", Lane nói.

Danh sách các công trình bị ghét nhất còn ghi nhận vài cái tên khác, như tòa nhà 15 tầng City Gateway ở thành phố Southampton (hạt Hampshire, phía nam nước Anh), vòm nối giữa tòa thị chính Manchester và Thư viện trung tâm.

Tòa nhà City Gateway.

 

Công trình nối tòa thị chính Manchester và Thư viện trung tâm được cho là "phá hoại văn hóa", là một hạt sạn xen giữa hai công trình nổi tiếng.

Những tuyến đường sắt độc đáo đến "không thể tin nổi " trên thế giới

Hệ thống tàu hỏa đơn ray, tàu lơ lửng trên không, tuyến đường vượt biển... là những tuyến đường sắt "thật không thể tin được".

Tàu hỏa hiện nay đã trở thành một trong những phương tiện phổ biến trên toàn thế giới. Bên cạnh những tuyến đường sắt vận chuyển như hiện nay là sự xuất hiện của những tuyến đường sắt độc đáo, đôi khi khiến bạn "đứng hình" vì không tưởng.

Đó là những mẫu tàu như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu thông qua bài viết dưới đây. 

1. Tàu Chase-Kirchner - ý tưởng tàu hỏa chạy bằng… gió

Năm 1894, George Nation Chase và Henry William Kirchner đã viết trong cuốn sách của mình: "Hệ thống tàu hỏa là một trong những công nghệ tối tân nhất trong tương lai. Tuy nhiên, hệ thống tàu hiện nay quá đắt và không hiệu quả. Để cải thiện điều này, chính phủ cần chuyển sang đầu máy xe lửa chạy bằng sức gió".

Sau đó, họ trình bày mẫu tàu hỏa do chính họ thiết kế, với cái tên "Chase-Kirchner aerodromic systems of transportation" (tạm dịch: hệ thống vận chuyển hàng không Chase-Kirchner).

 

Các toa tàu được đặt trên hệ thống đường ray trên cao, được trang bị "cánh" với diện tích chiếm từ 200 – 400 m2. Hệ thống cánh này sẽ tận dụng sức gió cho động cơ điện hoạt động, giúp đoàn tàu dịch chuyển. 

Nhưng tất nhiên, ý tưởng quá… xa vời thực tế như vậy đã không trở thành hiện thực.

2. Hệ thống tàu "đơn ray" hình chữ A của Lartigue

Vào tháng 3 năm 1888, hệ thống đường ray Listowel-Ballybunion của Ireland dài 16km chính thức được khánh thành. Đây được coi là hệ thống đường ray "độc nhất vô nhị" do chỉ có một thanh ray và cũng chỉ được sử dụng cho một đầu máy kéo duy nhất - tàu Lartigue Monorail.

Tàu của Lartigue được đặt trên đường ray có chiều cao "kỳ dị"

 

Đoàn tàu đơn ray Lartigue được thiết kế bởi kỹ sư người Pháp - Charles Lartigue. Thực chất, ông đã từng thử nghiệm hệ thống đường ray đơn thanh này tại sa mạc thuộc Algeria để vận chuyển cây làm giấy.

Theo thiết kế, hàng hóa sẽ được chứa trong 2 khoang ở hai bên ray, theo dạng hình chữ A. Thiết kế này được Lartigue mô phỏng theo hình dáng lạc đà chở hàng, với mục đích tạo nên sự cân bằng cho đầu máy ở giữa.

 

Bên cạnh đó, ray đơn thanh được thiết kế cao sẽ rất có lợi khi vận chuyển tại sa mạc khi những đường ray thông thường dễ dàng bị cát che lấp. 

Đến năm 1986, Lartigue mang mẫu thiết kế đến một triển lãm ở London và tại đây, công ty đường sắt Listowel-Ballybunion đã tiếp nhận mẫu sản phẩm này.

Thật tiếc là tuyến đường ray trị giá 30.000 bảng (gần 700 triệu đồng) này chưa bao giờ đem lại lợi nhuận. Cuối cùng, sau khi bị hư hỏng nặng do chiến tranh, đoàn tàu đã buộc phải đóng cửa vào năm 1921. 

Tuy nhiên sau này, người ta đã phục chế lại đoàn tàu vào năm 2003 và đặt tại Bảo tàng Lartigue, Ireland.

 

3. Hệ thống tàu đơn ray "siêu cân bằng" của Brennan

Cũng gần giống với đoàn tàu của Lartigue, đoàn tàu của Brennan cũng chỉ chạy trên một thanh ray duy nhất. Tuy nhiên, thanh ray này nằm sát mặt đất giống với đường ray bình thường, thay vì hệ thống chữ A. 

 

Sau hai mẫu mô hình chạy thử đầu tiên, vào tháng 10/1909, Brennan đã cho ra đời đầu tàu đơn ray chở 32 người vòng quanh nhà máy. Đoàn tàu có chiều dài 12m, cao 3m với vận tốc rơi vào khoảng 35km/h.  Đoàn tàu sử dụng hệ thống cân bằng khí nén và đặc biệt là dù sử dụng dầu nhưng thực chất đoàn tàu chạy bằng điện. Dầu hỏa chỉ được sử dụng để chạy máy phát điện bên trong động cơ mà thôi.

 

 

 

 

Được áp dụng hệ thống cân bằng khí nén, tàu của Brennan gần như không thể bị đổ

Tàu đơn ray của Brennan được giới thiệu với công chúng tại London vào năm 1910. Tuy nhiên, dù được khá nhiều người yêu thích, đoàn tàu không thể thu hút thêm các nhà đầu tư.

Cuối cùng, Brennan chỉ có thể chế tạo 2 chiếc tàu, trong đó chỉ có 1 chiếc được sử dụng trong công viên đến năm 1930, chiếc còn lại đã bị… bán sắt vụn. 

4. Tàu hỏa "treo" Fawkes Folly

Năm 1910, J.W. Fawkes đã trình làng một mẫu tàu treo được cho là có thể đạt tới vận tốc gần 100km/h. Toa tàu được gắn vào một đường ray trên cao, với sự hỗ trợ của các thanh gỗ trợ lực. Tàu được trang bị động cơ làm mát Frankline, với một cánh quạt gắn phía trước. 

Tuy nhiên, tại buổi trình diễn gây quỹ phát triển dự án của mình, toa tàu chỉ đạt vận tốc tối đa vỏn vẹn có… 5km/h, và tất nhiên không thể thuyết phục các nhà đầu tư rót tiền vào. 

Nhiều người cho rằng thật đáng tiếc cho Fawkes, vì nếu được đầu tư hợp lý, rất có thể hiện nay chúng ta đã được trải nghiệm trên những con tàu đưa ta đi khắp nơi khi lơ lửng trên không trung.

5. Tàu German Schienenzeppelin - thiết kế tàu hỏa như khinh khí cầu

Tàu German Schienenzepplin được thiết kế bởi kỹ sư máy bay người Đức Franz Krukenberg. Ông đưa ra mẫu thử nghiệm này vào năm 1929, với hình dạng mô phỏng theo… khinh khí cầu, với cánh quạt gắn phía sau tàu.

Cánh quạt khổng lồ tại đuôi tàu Schienenzeppelin

 

Tàu được trang bị động cơ V12 của hãng xe Đức nổi tiếng BMW. Động cơ này sẽ làm chuyển động cánh quạt không lồ phía sau, giúp tàu đạt được đến động cơ lên tới 230 km/h - một vận tốc kỷ lục thời bấy giờ.

Tuy nhiên, thiết kế với cánh quạt phía sau đã khiến giới quan chức lo ngại về tính an toàn của nó. Cuối cùng, chỉ có một mẫu tàu được lắp đặt và bị tháo dỡ vào năm 1939. 

6. Tuyến đường sắt xuyên biển khơi giữa trời châu Âu

Bạn đã bao giờ tưởng tượng ra một đoàn tàu chạy giữa biển khơi chưa? Đó là công trình đường sắt Hindenburg, một công trình vĩ đại của người Đức, được khánh thành vào năm 1927.

Ý tưởng cho tuyến đường sắt kỳ lạ và độc đáo này là để nối liền đảo Sylt với bang cực Bắc của Đức Schleswig-Holstein. 

Vào thời bấy giờ, việc di chuyển giữa đảo Sylt và đất liền hoàn toàn phụ thuộc vào tàu thủy, với thời gian tối thiểu là 6h di chuyển. Nhưng không chỉ vậy, phương pháp di chuyển này phụ thuộc nhiều vào thời tiết, đặc biệt là mùa đông khi phần lớn bề mặt biển bị đóng băng khiến rất ít người có thể vượt qua.

Ngoài ra, sau khi khu nghỉ dưỡng trên đảo Sylt trở nên nổi tiếng hơn, chính phủ Đức đã đưa ra ý tưởng thực hiện đường ray này.

 

Toàn bộ quá trình khởi công đến khi hoàn tất diễn ra trong 4 năm, trong đó bao gồm việc xây đập ngăn biển, với tổng chiều dài con đập là 11km. 

Con tàu hoạt động trong suốt 45 năm. Đến năm 1972, người Đức quyết định mở rộng thêm một đường ray nữa, và đến nay tuyến đường này trở thành một trong những địa điểm thu hút khách du lịch trên thế giới, chở hơn 100 lượt khách mỗi ngày.